123有了国家标准之后，比柴油洗手、比氢便利、比天然气安全性的二甲醚能否上路？近日，国家标准化管理委员会公布2011年第9号国家标准公告称之为，国家质检总局、国家标准化管理委员会已批准后《车用燃料用二甲醚》（GB/T26605-2011）国家标准，实行日期为2011年11月1日。随着该标准的实施，市场上引起了二甲醚车用燃料能否确实上路，能否获得大规模车用推展的议论。专家回应，该标准的实施，只是让车用二甲醚上路不具备了规范与标准，要构建二甲醚车用新能源的成功推展，仍有大量工作要做到。
车用二甲醚国标实施近年来，随着我国石油对外依存度的大大递减，能源安全早已沦为我国亟需密码的根本性难题。同时，能源利用过程中引起的环境污染问题也后遗症着我国的经济发展。
面临能源供给和环境保护的双重压力，国家发改委第一次公开发表明确提出发展二甲醚等煤基醇醚燃料是未来一段时间能源替代工作的重点是在2006年7月。旋即，国家工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规则》，具体将二甲醚汽车列为新能源汽车范围。2006年，是我国二甲醚燃料产业的一个转折点，很多企业老板就是逃着二甲醚能替代柴油作为车用燃料这个辽阔的市场前景而来的。截至2010年底，我国二甲醚年产能超过900多万吨，与2005年的数据比起，快速增长了74倍。
全国醇醚燃料及醇醚洗手汽车专业委员会副秘书长叛连葆回应。在政府具体回应反对二甲醚汽车发展的同时，还明确提出要标准先行。于是，2008年，《车用燃料用二甲醚》国家标准开始月转入编成阶段，直到近期实施。
目前该标准已转入后期印刷阶段。作为该标准的主要编成单位山东幸泰化工能源集团研发中心张晓龙部长告诉他记者。新标准的实施，解释二甲醚已不具备转入车用燃料市场的通行证，为二甲醚作为车用燃料的大批量推广应用获取了最重要的技术依据，使二甲醚车用新能源的发展有规难以确定、有法可依。
张晓龙回应。据其讲解，由于我国一般来说使用的是甲醇水解生产工艺，二甲醚的质量浓度在新标准里限定版为不高于99.5%，这样的参数能较好地顾及生产成本和车用高纯度的拒绝。甲醇的不存在对铜等金属具备一定的腐蚀性，且甲醇对二甲醚发动机的各项性能都具备不良影响，因此，容许甲醇浓度不低于0.3%；水分是引发破损及各种酸性物质生锈金属的最重要因素，新标准规定含量不低于0.03%；关于总硫含量的限定版，主要就是指环保角度考虑到，符合汽车的废气标准，二甲醚产品中硫含量很低，参照汽油标准，指标掌控不低于0.0005%。
上路另有艰难有了国家标准之后，比柴油洗手、比氢便利、比天然气安全性的二甲醚能否上路，能否立刻获得大规模的推展？叛连葆告诉他记者：目前还无法，因为目前我国还不具备二甲醚车用燃料可以上路的全部条件。首先，目前市场上还没发售二甲醚发动机和二甲醚专用汽车。我国的二甲醚汽车目前仅有逗留在城市客车及公共汽车的实验样车阶段。然而，二甲醚燃料大规模的车用推展，无法单指公交汽车或者大客车，也要限于于多种小型车辆，这就必须我国生产出有专用的二甲醚发动机。
因为二甲醚的十六烷值低于柴油，具备优良的压缩性，非常适合于压燃式发动机，而目前燃用柴油燃料的汽车皆使用的是熄灭式发动机。资料表明，燃用二甲醚燃料的压燃式发动机，在维持原柴油机低热效率前提下，碳烟废气为零，氮氧化物和微粒危害废气有较大幅度降低，具备构建压燃式发动机废气污染物较低废气的前景。
其次，设施设施缺乏出生证。我国目前只不具备了车用二甲醚燃料的标准，一些设施设施的标准，比如气瓶标准、加气车站标准、二甲醚燃料发动机技术标准等一系列标准规范皆必须实施。只有这些设施设施标准都不具备了，才能确保整车的质量和安全性。
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